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Présentée courant l'été 1965, la série
W108/109 n'est pas très révolutionnaire en apparence
par rapport ˆ sa devancière les W110/111. En effet
la face avant reste ˆ peut près la même par
contre les ailerons ont disparus. Le dessin de Paul Bracq
restera malgrés tout une réussite totale. En 1965
donc on trouve au catalogue la 250 S, la 250 SE, la 300 SE,
et la 300 SEL.
Toutes des 6 cylindres dont les puissances
s'échellonnent de130 cv dinˆ 170 cv din. En 1968
apparait la 280 S, la 280 SE, la 280 SEL, la 300 SEL (dotée
du 2,8 litres de la 280 et non plus le 3 litres de la version
antérieure), et la fameuse 300 SEL 6,3 de 250 cv din
(V8). En 1969, c'est un nouveau V8 qui est proposé sur
la 300 SEL : Le V8 de 3,5 litres de 200 cv din. En 1971,
la 280 SE 3,5 et la 280 SEL 3,5 sont ˆ leur
tour équipées du V8 de 3,5 litres. Une version
de ce moteur en 4,5 litres est produites pour le marché américain
(195 cv din). L'année 1972 sonne le glas des séries
W 108/109 qui laisseront la place ˆ la nouvelle classe
S la série W116.
- 280 SE 4.5
- (les 4.5 étaient plutot pour les USA)
- Nombre de cylindres: 8 en V ˆ injection
- Alésage/course: 92/65,8 mm
- Cylindrée: 4520 centimetres cubes
- Puissance en cv DIN: 195 cv ˆ 5800 t/mn
- Couple maxi DIN: 35,5 mkg ˆ 3250 t/mn
- Compression: 9,5
- Batterie: 12 V / 66 Ah
- Vitesse maxi: 200 km/h
- Pneus: 205/70 VR 14
- Capacité du réservoir: 82 litres (dont reserve
11litres)
- Poids ˆ vide: 1560 kg Poids total en charge: 2030
kg
- Capacité du coffre ˆ bagages: 610 litres
- Longueur: 4900 mm, Largeur: 1810 mm, Hauteur: 1440 mm
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